Коментарі, написані користувачем ВікторБГол

Відобразити всі коментарі  ·  Відобразити тільки нові коментарі
Фото: 355
Цитата (Nikolya_UA, 31.10.2024 21:56):
>місцями 25
Мій період роботи машиністом 1993 - 2000, Кам'янець- Подільський - Ларга. 2000 -2001 15 км/г. Далі 60 км/г. А от чи зроблять Делятин - Коломия невідомо. Все залежить від об'ємів руху. Ще один приміський
Фото: 355
Я вибачаюсь, бо помилково неправильно написав перегін. Сотку мав на увазі Яремче - Делятин. А Коломия - Делятин дерево в траві , фото є в галереї. Там 357/358 тільки курсує.
Фото: 355
Цитата (Nikolya_UA, 31.10.2024 20:52):
>Коломия - Делятин
А де саме? Мої колеги, що були у відрядженні декілька років тому говорили , що по перегону сотка. Хоча недавно в кометах мені написали, що швидкість суттєво знизили. Дерево десь під Делятином?
Фото: 355
Цитата (ВН Цокур, 31.10.2024 18:57):
> І швидше, і якісніше.
Володя, мене вразило те що на фото. Скільки надивився на те вкладання.
Фото: 355
Єгор, це ліворуч після мосту в сторону Кордишівки?
Фото: 355
Вражає, що добре покладено. А то напланують із горбами, ямами та кривулями. Але потім засипають щебнем і ЩОМом все вирівнюють.
Фото: 355
Микола, я так розумію видно межі роботи в двох вікнах
Фото: 355
Цитата (Maks._.2m62u, 31.10.2024 12:05):
>Вас мав би ще зацікавити жест машиніста,
    Максим, я і сам не знаю що робити із зйомкою. І однієї сторони я вже 13 років пенсіонер і колектив депо змінився. Як казав мені в депо молодий колега. "Знаю, що ви були, але вас не знаю". Із другої сторони не боюсь, паспорт завжди при мені в бананці.  І розумію, що народ "натасканий" і я не хочу підставляти.  В тепловоз принципово не піднімаюсь. Після операцій проблеми із рівновагою. Та і час такий складний. Не хочу, щоб колеги на якусь тисячу були під санкціями. Зараз мені достатньо провджаючи рідних підійти в голову та і потиснути руку бригаді.
Фото: 355
Вирахували до сантиметра на переході. Хоча невідомо як там перед тупиком. Фото вдалось, бо ЕР2 проглядається.
Фото: 355
Полиняли за 4 роки https://railgallery.pp.ua/view/126682/  Відмивали при комісійних, що добре видно на цьому фото.
Фото: 355
Я представляю, як Максим знімав. Трава майже по пояс, рослинність, фокусуваня. Тото вибір фокусного, щоб якось відобразити РС.
Фото: 355
Так. Але ми машиністи користувались назвою Буйволівці. Аналогічно Старкон скорочували Староконстянтинів. Наводжу назви, що були в моєму ТЧ-5 Гречани.
Фото: 355
Додатковий потяг № 240 Кам'янець-Подільський - Київ. Дякую Назару  та Богуславу за фото цих поїдів. Бо постійні 139/140 в темний час доби.
Фото: 355
Позаду будівля другого поста  закритого роз'їзду Буйволівці.
Фото: 355
Прибуває на 4 колію. Це обговорювалось при попередніх фото із Ніжина. І підтвердження літер світлофора 1-ї колії, який третій від будівлі. Реконструкція станції нічого не дала для швидкісного руху. Хіба що на Суми поїдемо під 140 км/г.Але... самі догадуєтесь.
Фото: 355
Чомусь ця "Людмила" не стала замінником М62. Переваги були в чотиритактному дизелі, який не "славився"  пробоями газів у вдяну систему. Та більшою потужністю із "фантомасівським" дизелем.
Фото: 355
І по Гречанах працювала https://railgallery.pp.ua/view/125609/ . При повній завантаженості https://railgallery.pp.ua/view/127100/
Фото: 355
Схоже, що фарба збереглась 8 років https://railgallery.pp.ua/view/125556/
Фото: 355
Всім дякую за інформацію. Як я писав, їздив тут по Фастову за кермом в 2003 році, але по сусідніх гілках. Та бачив електропоїзд по цій колії із Житомира в 2019 році іх другої сторони гілки.
Фото: 355
Вдалось тобі, Микола, зробити таке знакове фото. Як в Лозовій.
Фото: 355
Сергію, тому я і написав, що конташка свіжа, що може бути на Житомир. Далі проглядається світлофор. Моживо пост Потіївка. В Житомирі був в 2007 році, але на Фастів по цій гілці не їздив. Слово за автором.
Фото: 355
Перевертаємо перегін. Кардачі на ЗП, осигналізування хвоста. Тут теж https://railgallery.pp.ua/view/137714/  Після зп Малятянка ямка та на підйом.
Фото: 355
Констянтин, цікаво. Щодо Звягеля, то доля дільниці під питанням. Планувалась електрифікація із Житомира на Звягель. І можливо збудувати якйсь обвід Звягеля. Тобто ровантажити ходи через Коростень, Хмельницький
Фото: 355
Констянтин, дякую. Пригадав 2007 рік, ЦМКР. Краєм ока тоді дивився в цю сторону при маневрах при подачі крана на рембазу. Всім для інформації, в ті роки курсував 343/344 Житомир = Харків обслуговуванням однією секцією тепловоза 2М62У  ТЧ-2 Фастів-2. Довгеньким був 14 - 16 вагонів.
Фото: 355
Може це станція. Бо в сторону Коростеня бічна колія ліворуч. Чекаю реакцію.
Фото: 355
Микола, Берлібаш теж без розвитку? Бо на попередніх фото була бічна колія. За стрілки мені то зрозуміло. Бо були часті явища часткового демонтажу. Як тут https://railgallery.pp.ua/view/127138/
Фото: 355
Крива, колія на базу, шляхопровід  - місце примикання із Прилук. і 2ТЕ116 працють до Гребінки від Ніжина, Бахмача https://railgallery.pp.ua/view/125801/
Фото: 355
Таке саме трапилось і в мене https://railgallery.pp.ua/view/125793/. Прицілювався і в останній момет вилізка ця тітка.
Фото: 355
Олег, судячи із викладених фото на Харківському вузлу була відсутня напруга?
Фото: 355
Так, ремонт йде повним ходом, можна догадатись із графіків по вкороченню маршрутів. Дерево буде відсутнє повністю. В мене від Ларги до Гречан дерева метрів 100
Фото: 355
Схоже по табличкам та складом на ВЧД-3 Хмельницький. Тобто "131/132 Хмельницький - Сімферополь.
Фото: 355
"Добре" бригаді. Сонце прямо в очі. Таке я відчував в 1995 - 1997 роках із поїздами 6350/6349 Хмельницький - Жмеринка - Хмельницький.
Фото: 355
Праворуч колія на Березовицю-Острів, Чортків. А електропоїзд газує на повну, попереду вставка на підйомі. Приходилось в 2000-му спостерігати із кабіни ВЛ80Т із швидким. Розгін до 50, перед включенням ГВ 25 км/г.
Фото: 355
Продовжив тему https://railgallery.pp.ua/view/137898/  . Затягнуло кущами та деревами капітально . Мало фокусне дало завал. Але двері ангару наче рівні
Фото: 355
Влад, згоден. Понижувати маршрутну швидкість, тримати цілодобово ЧМЕ3.  Навіть якщо ЧС2, ЧС7 зменшить час до Харкова хвилин еа 5 - 10, то це меше ніж стоянка по Огульцям порівнянні із обслуговуваням ВЛ82М при трохи більшому часу  не  в порівнянні із розміном. Та і гальма треба комусь випробовувати. Може написана інструкція, що проба ДСП плюс начальник поїзда
Фото: 355
Перегін може треба перевернути?
Фото: 355
Спочатку подумав, що відновилось Огульці "на ходу". Але згадав, що це не перше фото змінника в Харкові після проходження ТР-2.
Фото: 355
Наче на цьому перегоні є Плугів із станом як на цьому фото. Їздив за кермом тут(ЦМКР) та пригадав, що після Плугова затяжний спуск із численними кривими та захоплючими краєвидами.  https://railgallery.pp.ua/view/133586/
Фото: 355
Бригада вантажного подавала сигнали неодноразово. Це знають всі бригади. Але психологічний фактор встигнути робить своє.
Фото: 355
Заходимо із Прилук. Ліворуч колія на базу
Фото: 355
На Ніжин кущами. Проїхано мною особисто один раз в 2002 році.
Фото: 355
Їздило чимало. Навіть мій 769/770
Фото: 355
Так, Констянтине. Бо як не прикидав від Фастова-2 до Устимівки немає розходження колій. Бо проїзжав за кермом в 2003 році. А сумнів вивликав знак ПГ. Тобто випробовування гальм на першому перегоні.
Фото: 355
Микита, щось почав пригадувати. Ру9 закінчення пуску дизеля та відключення паливного насосу, перехід на механічний, чогонемає на серіях М62. Івідповідно перехід стартер генератора. Дякую.
Фото: 355
Закрили проблему майже на тривалий час. Ні тобі гнилі шпали, ні уширення, ні тріщини рейок. Лише профіль та просадки не упустити.
Фото: 355
Щодо поломок, то мене Бог милував, Суттєвою затримки із складання поїздів на "купу" не було. допоміжний раз брав по Деражні із поїздом № 6350 Хмельницький - Жмеринка, коли на М62-1719 відірвався поршень. По станції був ЧМЕ3, який і довіз поїзд до Жмеринки. Відставання від графіку було незначним. Обійшлось написанням пояснювальною, оперативного не було, поїзди не вибивалось.
Фото: 355
Хлопці, дякую за продовження теми по тепловозу, а самеелектросхем. Мені 68 і події 1992 року, коли я вивчав на курсах електричні схеми 2ТЕ116 вже не все зможу пригадати. Були відмінності в трьохзначнах та чотирьохзначнах 2ТЕ116. Смутно бригадую БПД(блок пуску дизеля) та РУ9 та РУ10 контактори заміщення паливного насосу, які приймали участь в запуску дизеля із дією згадуваного БПД.
Фото: 355
2ТЕ116-1464 із другою схемою, бо обладнана електродинамічним гальмом. Їздив нею помічником в 1991 році поїздами № 627/628 Чернівці - Київ від Кам'янця-Подільського до Лаги. Під'їзжаючи із бригадою ТЧ-4 Жмеринка на курси в 1992 році бачив дію ЕДГ. Машиніст поветав штурвал контролера в другу сторону, на табло загорялись дві зелені лампочки, дизель на 11-ту позицію. Тумлером виставлялась гальмівна сила.
Фото: 355
Сергію, я теж засумнівався у місці. Їздив і за кермрмом(ЦМКР) і пасажиром, знаючи що підходи до станції прямі із обох сторін. Трохи викликало сумнів крива на ЗП, а це перехід від 4100 до 4800. Та і четверта колія на передньому плані підтвердила, що це Вишневе.
Фото: 355
Сергію,може правильно екіпірування? Бо як на мене постачання солярою, водою, піском.




Головна сторінка · Редколегія · Контакт-центр