Коментарі, написані користувачем Instructor

Цих кругляшів давно пора на металолом пустити. В цих гробах вже страшно їздити!

Цитата (ВікторБГол, 14.03.2024 15:37):
>Моя думка щодо Чорткова: просто на периферії більша вірогідність вакансій. Знаю по ТЧ-9 Дарниця, де переважна більшість із периферії. Не хоче міський житель терпіти ці тяготи типу заняття та інші наїзди.
Борисович, хто в таку диру і за копійки піде працювати? Як казав мій колишній і уже покійний головний інженер: щоб бути дійсно фахівцем своєї справи потрібно багато вчитись і часу, з бухти-барахти спеціалістом своєї справи ніколи не станеш. Ви як досвідчений машиніст можете підтвердити або спростувати ці слова.

Цитата (ВікторБГол, 14.03.2024 15:31):
>Юра, я напишу тобі свої "плітки", а ти вже може ще щось напишеш. Були пропозиції від ббородатого Кравцова позакривати станції, половина основних депо перевести в оборотні. Так, от прочитавши ті документи: моє ТЧ-5 Гречани до ТЧ-4 Жмеринка. ТЧ-13 Чернівці головне, ТЧ-5 оборотне. Інші наміри по локомотивному господарству не пригадаю. А за ТЧ-6 Чортків взяв ло уваги. Десь в середині 80-х брали мене в партизани в Борщів, так там зустрів ТГМ3 в дві секції. Та і на цьому сайті ці машини світяться. Місце де я бачив дві машини ТГМ3А https://railgallery.pp.ua/view/126098/
В Чернівці мали ганяти наші тепловози для проведення серйозного ремонту, а усе решат робити в Чорткові де на той час небуло ні бази ні запчастин, а тим більше справжніх фахівців. ТГМок зараз там і подавно немає, а інформація світиться і по цей час.

Я просто сказав те як зараз є у нас насправді.Як там написано я не читав, просто повідомив цю інформацію так як сказали тоді нам. Хоча зрештою мені якось все рівно куди ця техніка приписана, а ви вносьте в базу так як пишуть з Києва.

Цитата (Рудий Кіт, 13.03.2024 22:28):
>Щоб був приписний парк локомотивів, депо має бути атестоване на його обслуговування і ремонт, ТЧ-6 Чортків атестації не має.
До реорганізації депо Тернопіль я там працював і змушений був звільнитись, тому трішки краще знаю (це не в обіду сказано, просто факт є факт)

Цитата (ВН Цокур, 13.03.2024 21:54):
>Депо Чортків є оброротним і власної приписки не має.
Хочу відкрити"таємницю": десь з 2019 року ТЧ-6 стало основним депо де проводять ремонт і профілаатику тепловозам, а Тернопіль вийшов як оборотне депо. Тепер щоб відремонтувати тепловоз потрібно перегнати його до Чорткова. Прошу не спорити,бо до початку реорганізації я працював в депо і була пропозиція для працівників переводитись туди. Незнаю який дебіл це придумав, но факт залишається фактом:зараз ремонт локомотивів і профілактику локомотивів проводять в Чорткові, а спеціалістів з Тернополя які "зуби з'їли" на ремонті просто попередили кого куди.

Прошу модераторів зробити виправлення: Локомотиви 2М62У-0171, ЧМЕ3Т-7375,2ТЕ10У-0083, ЧМЕ3-1986 мають приписку ТЧ-6 Чортків.

В 90-х роках в Тернополі їздили дизель-поїзди по системі багатьох одиниць. В Чорткові чи Заліщиках проводили розцеп і один дизель їхав на Чернівці, а інший слідував назад до Тернополя.

Дати ЧМЕ3 і два старих вагони і нехай їздять, а то ті "кіндервуффе" доб'ють ще те що їздить!

Цитата (Рудий Кіт, 09.03.2024 19:34):
>та їм скоро теж торба буде, як приходе торба потроху нашим полтавським. Тільки тернопільські вже іздава їздять в три, чотири вагони, а наші отривагонились лише як рік. За Д1 взагалі мова не йде...
Тут доречніше сказати: якби ще львівські наїзники меньше пхали свої руки де не потрібно то і технка б нормально служила. Ви б подивились які "подарунки" приїжджають в депо на ремонт то б офігіли!

А здолбунвські Д-1 де пропали? Я так бачу що тернопільськими дизель-поїздами скоро на Франківщині і Закарпатті їздитимуть)))

Підкажіть будь-ласка, на даний момент ПТРЗ ще працює?

Проте жителі Західної України (я маю на увазі прикордонні населені пункти) не кричали і не кричать про утиски мови в порівняні з ....мовними! Тому мова має значення і розмовляти мовою ворога - це те саме що запрошувати його в гості. Вибачайте за філософію но за 30 років мову Батьківщини можна вивчити і не потрібно казати що не було змоги чи ще щось.

Знищити і не тільки рекламу....

Борисович, я запитав про пасажиропотік, а не розклад руху. Сам розклад у мене є ( знайомі скинули).

Підкажіть будь -ласка знавці залізниці де більший пасажиропотік на ділянці Львів-Київ (через Здолбунів чи через Тернопіль)? Це просто ради інтересу і цікавості в адекватності людей які сидять в управлінні залізниці. Буду щиро вдячний за відповідь.
Р.S. На рахунок того щоб давати запит на сайт Укрзалізниці - це не діє.

На даний час на цій ділянці возять газ в цистернах но дуже рідко, іноді можуть возити міндобриво. До війни з м.......и возили камінь з кар'єру
 

В теперішній час і при відсутноті запчастин (навіть якщо завод працює) можливе усе. Річ у тім що на ці машини на Львівській залізниці наскільки мені відомо немає ремонтної бази, а при значних поломках техніку відправляють на завод-виробник. Так бувало уже не раз з ДРКр1. На рахунок обіди - я не обіжаюсь, бо майже 20 років варився в такому казанку і не з других вуст чув і бачив що і як. Якщо узяти в загальному то ця техніка є нова і "сира", правильно казав Віктор Борисович - якби була заміна на справного дизеля, то цей би відставили від роботи і ремонтували, а так маємо те що маємо. На Львівській залізниці дійсно катастрофа з ремонтом рухомого складу. Якщо взяти до прикладу то в РПЧ-2 Тернопіль самі старі дизель-потяги серії ДР1А, а КР проходив останнім ДР1А-180 і то десь на початках 2000-х, по локомотивах ситуація не краща. По серії 2ТЕ10 то ці локомотиви також є для залізниці новинкою хоча на Укрзалізниці вони експлуатуюються давним давно. Тому на мою думку не потрібно розганяти крики, плач і хейт через поломку дизель-поїзда.  

А скажіть-но мені будь-ласка скільки на даний момен працює електровозів серії ДСЗ, ДЕ1; тепловози ТЕП-150? Ну поламався дизель-поїзд то навіщо робити з того трагедію і обсирати залізцю? У вас в депо справи набато кращі? Маю великі сумніви. Риба завжди гниє з голови; немає нормального керівника то не буде порядку на цілій Укрзалізниці.

Цитата (Рудий Кіт, 11.02.2024 22:50):
>нештатна ситуація, це коли зламався за пару хвилин до відправлення, тоді згоден, а не 4 дні під теплаком їздити. Всім давно відомо, що Львівська по відношенню до РС найбільш "прогресивна" в негативному плані. На рахунок дизель - поїздів приписки РПЧ Тернопіль то 98% на них їздять так звані "наїздники" які в прямому слові гроблять техніку ( зливають солярку, а в бак засипають щебінь), їздять на одній голові на складному профілі. Добрий господар доброї техніки ніколи з дому не віддасть но тут ситуація зовсім інша.
> На рахунок локомотивів дайте ремонту базу і все буде добре. На рахунок Тернополя - чомусь те що приходить то краще забирають вуйки ( яким чином так виходить думаю не є секретом (для прикладу прийла до нас в Тернопіль ЧМЕЗ -3784 так одоазу її " конфіскували", а через деякий час повернули в плачевному стані. Нам пішло багато часу, нервів і здоров'я щоб довести її до ладу. От так робитьмя в Тернополі, а на рахунок інших депо - запитайте тих хто там працює.
> 
> Звісно на інших теж є проблеми, але не до такого ж.
> 
> Чому далеко ходити, подивіться на ТЕ33АС - допоки вони були мелітопольські, були чистенькі і ухожені, і гляньте що з ними зараз, закопчені і брудні. Навіть у таких речах як чистота, Львівська залізниця і близько не на рівні.
> 
> Жахлива ситуація з 2М62, те ж можна сказати про ДР1А. Ще тримаються ото тільки ВЛ11 завдяки ремонтам на ЛЛРЗ. Потрапили з південних депо 10-ки, і вже більша їх частина відставлена, або їзде одна секція. Всяке буває, але з жодної дороги стільки негативу не витягти, як з Львівської. Чомусь так повелося, я говорю виключно в залізничній сфері. У-шка 0171 що на фото ще місяць тому була у дві секції, на фото вже одна. А рік тому була у сплотці з чужою секцією. І такі пертрубації не тільки з 2М62.
> 
> Натисніть на Тернопіль, усе жовте, з півтора десятка робочого парку лише живих, і це ще ми не все можемо відслідкувати в умовах війни. Натискаєм ТЧ Чернівці - 80% жовте. Що далі говорити, натискаєм Ковель - те саме. Тому тут вже сказано як є, на Львівській ситуація з РС найгірша, і це ще прийшли декілька десятків локомотивів-біженців, трошки ситуацію поліпшили, але з таким відношенням воно буде недовгим.
> 
> Доїздитись до того щоб чотири доби тягати теплаком сучасний, по суті новий дизель-поїзд.

Ну на інших залізницях ситуація не набагато краща. Тут можливо сталась нештатна ситуація і щоб не зартримувати рух дали допоміжний локомотив.

Цитата (Xvost, 03.02.2024 19:34):
>Якось ми випустили з виду, що в Смородиному загинули не тільки дві ДРочні голови, а й ще прицепний вагон. Питання - який?
А голови які, якщо не секрет?

Цитата (Coole, 01.02.2024 21:03):
>Доречі так ніде і не побачив, чому саме перегон закрили. Просвятіть по можливості
На цьому перегоні в 2022 році планували проводити кап.ремонт колії. На скільки мені відомо кошти були уже виділені но тут москаль засунув своє рило в нашу державу і усе накрилось мідним тазом. Вантажопокік на цій ділянці був невеликий, приміський рух збитковий бо пасажиропотік дорівнював 0, тому маю великі сумніви що цю ділянку (так само як на Іване-Пусте) відновлять.

У вас може "наїздники" нормальні бо з нашими одна біда. Як казав один знайомий машиніст - тим їздунам руки по лікті повідривати і дати тачки без коліс щоб їздили! От Здолбунівнівські начальники правильно зробили - що краще залишили собі, а гірше віддали по руках. Щеб нашому начальству так зробити.

Це наглядний приклад використання техніки так званими "наїздниками". В Тернополі хлопці просто не встигають ( тай немає уже чим) ремонтувати.
Як то кажуть - любуйтесь!

Цитата (Instructor, 30.01.2024 18:33):
>А хіба дизель-потяги цієї серії випускались 5-ти вагонними?
То нічого страшного в цьому немає. Кожна людина помиляється.

А хіба дизель-потяги цієї серії випускались 5-ти вагонними?

Красивий фон і фото!

Цитата (ВікторБГол, 18.01.2024 19:17):
>Десь відстоюються дві машини 001 та 002.. А 620М є із десяток, та чомусь їх всіх не дають в роботу
Наскільки мені відомо, недавно деякі машини почали відновлювати. Може скоро повернуться додому бо в Тернополі завдяки "добрим наїздникам" і браку запчастин майже не залишилося робочих дизель-поїздів ( ДР1А-329 чомусь на Коростень віддали після проведення КР)

Цитата (ВікторБГол, 09.01.2024 20:59):
>Зараз вона в ТЧ-13 Чернівці. Жаль, що Чернівецькі автори не викладать поки фото. Юру поінформував, саша не виходить в ефір.
Ця машина часто в Тернополі попадається.

В кінці 90-х років в Тернополі їздила ЧМЕ3 і чотири вагони від дизель-поїзда. В кабіні стояв пульт на відкривання і закривання дверей і освітлення салону. Живлення йшло через розети які розміщувались з обидвох сторін тепловоза.

Якщо я не помиляюсь то зараз працює лише одна голова.

Це перегін Вороненко - Яснія. Прошу виправити.