Красноград-Дніпро?

Совершенно верно

Жирно йому цілий 2ТЭ116. Зазвичай тягає ЧМЕ3 яка змінюється на электровоз ближче до Дніпра.

Уважаемый , до этого сюра с ЧМО+рогатый , нормально водили поезда 2ТЭ116 , которые отлично выдерживали график и не сильно прожорливые были для такой работы. Это в кабинетах этим экономистам 2ТЭ116 и ТЭП70 как кость в горле.

>которые отлично выдерживали график и не сильно прожорливые были для такой работы
 
Ще б пак, з 4-5 пас. вагонами графік не витримувати. Він їх навіть не відчуває за собою, судячи зі всього
І так, я не про графік або ненажерливість, а про не зовсім раціональне використання, бо, ІМХО, їх логічніше використовувати у вантажних перевезеннях або дуже довгих пасах (20+ вагонів), де потрібно тягнути багато і важке (для чого той же ЧМЭ3 і ЧС2/ЧС4 й ЧС7/ЧС8 підходять явно гірше, тому що під жирні грузачі вони не створювалися, вони більше пасажирські, ніж грузові, а ЧМЭ3 взагалі - маневровий). А в лок. парку УЗ 2ТЭ116 явно не додається. Відповідно мова більше про економію їхнього ресурсу, а не графіки та ненажерливість.
 
P.S. А тих же ЧМЭ3 в нас кількісно явно більше ніж 2ТЭ116. І на них з запчастинами гадаю простіше ніж на 2ТЭ116, завод котрого (ЛТЗ) зараз фактично дохлий, не кажучи вже про окупацію, і нові запчастини явно не виготовить.

На скільки пригадується, ЧМЕ3+ЧС2 поставили у 2015 році, коли більшість потужних тепловозів забрали на ділянку Запоріжжя - Волноваха. З тих пір не повернули, хоча у 2022 багацько евакуювали з півдня.
 
Зміни були лише взимку 2022-2023, коли із-за обстрілів доводилось переходити на теплотягу. Тоді ж ЧМЕ3 почали возити приміський не до поточного Самара, а до Дніпра. У розкладі, тривалу зупинку  для зміни тяги скоротили, і навіть трохи прискорили на електрифікованій ділянці Самар - Дніпро. Так тривало кілька місяців, десь до весни.
Цитата (LRT, 17.03.2025 10:08):
>>которые отлично выдерживали график и не сильно прожорливые были для такой работы
> 
> Ще б пак, з 4-5 пас. вагонами графік не витримувати. Він їх навіть не відчуває за собою, судячи зі всього
> І так, я не про графік або ненажерливість, а про не зовсім раціональне використання, бо, ІМХО, їх логічніше використовувати у вантажних перевезеннях або дуже довгих пасах (20+ вагонів), де потрібно тягнути багато і важке (для чого той же ЧМЭ3 і ЧС2/ЧС4 й ЧС7/ЧС8 підходять явно гірше, тому що під жирні грузачі вони не створювалися, вони більше пасажирські, ніж грузові, а ЧМЭ3 взагалі - маневровий). А в лок. парку УЗ 2ТЭ116 явно не додається. Відповідно мова більше про економію їхнього ресурсу, а не графіки та ненажерливість.
>
У той же час трохи північніше можна побачити ТЕП з 1 вагоном. Або 2ТЕ з 3-4.

Вы в матчасти видимо мало чего понимаете , причем ЛТЗ ? Большинство деталей и узлов для сборки 2ТЭ116 приходили целыми , электрическая часть вообще на 100% «привозная» там всё Смела/Харьков. Дизеля с кацапии с Коломны. Так устанешь перечислять , писать про запчасти для них - ересть. С ЧМО3 ситуация не лучше по рембазе. 2ТЭ116 эти были выделены для пассажирского графика , раз кому-то в кабинете оно поджимало , это случилось не из-за их количества , а из-за «кэрманычей»

Запчасти на 2ТЭ116 выпускают много где , в том числе и в Китае

Хм, цікава інформація. Так, згоден, я не знав звідки надходили запчастини для 2ТЭ116, та те що з/ч для нього роблять у Китаї. Дякую за розгорнуту відповідь.

Дизеля Д49 растеклись по всему миру , по этому много где организован выпуск комплектующих к ним. 2ТЭ116 у нас валом , но многие из них убиты временем и насеранием на тепловозную тягу с высокой горы долгие годы , переполненные базы запаса этими тепловозами - тому пример. Уже молчу о массовой их продаже , хотя наличием внутреннего парка можно было полностью уничтожить и заменить архаичные 2ТЭ10 и М62 на 2ТЭ116 по всем филиям УЗ.

Цитата (LRT, 16.03.2025 19:59):
>Жирно йому цілий 2ТЭ116. Зазвичай тягає ЧМЕ3 яка змінюється на электровоз ближче до Дніпра.
якщо точніше, то по Новомосковську