Не очікуваний склад здебільшого ЧМЕ їде 2-чкою а тут ведучим та ще і перед цілою 10.

Микола, часте явище щоб не робити маневри і відразу поїхати. Та і позд невеликий, так що можна чмухою гальмами керувати. Не мати проблем із відкачуваннм. Хоча всяке буває, можна і повну вагу із чмухою в голові їхати. Тільки керувати гальмами треба вже із більшого тепловоза. Тобто машиністи повинні зпівслова розуміти один оного.

Покупка чмэ в страны бывшего совка выглядела как самый настоящий саботаж , был освоен выпуск нормальных тепловозов ТЭМ , которые могли выполнять куда большой спектр работ , но , помощь соцлагерю… Страна 404 умом и сообразительностью не отличалась )

Нормальних тепловозів ТЕМ було збудовано більше 10 тисяч. В той час ЧМЕ3 більше 7400 які здебільшого шли на МПС. Питання, чи міг на той час БМЗ зробити вдвічі більше? Луганськ перейшов від ТЕМів виключно на магістральні локомотиви.
Також, без сумнівів політичні мотиви після Празької весни зіграли своє, треба було дати роботу шановним друзям

Я думаю Луганск бы смог ТЭМ гнать пачками , если бы им дали команду «фас». ТЭМ несомненно лучше во всём , как никак - американец ) после ЧМЭ на него пересаживаешься , как на иномарку

Колеги, доповню я спілкування своїм баченням різниці по ТЕМам та ЧМУхам. Не в справі тиз півтора сотні коняк. А в тому, шо на ТЕМах треба менше звертати увагу на тиск в ГР.  Вмене були проблеми із ЧМЕ3Т-7313 при роботі із приміським в 2009 році при відправленні із Ларни приміським. Відкачав, попробував, відправився. Десь через десяток хвилин бачу на качає Тиск падає, гальмую тепловозом. По Ленківцях вирішив стояти. До цього помічник стукав по редуктору, а я корбою перегазовував. Та, дякуючи Богові по Ленківцях компресор включився. Були проблеми при слідування на Гречани. Вирішував корбою перегазовку.

Ще один момент переваги ТЕм. Опори рами візка. Проблем не було. На ЧМЕ3 стержні, які лопаюьбся, бо велике тертя в сферичних накладках. Змащували періодично, трохи додавало надійності. За компресор. Включається на ЧМЕ3 регулятором 3РД. Так само як на М62, ТЕм. Але компресор безперерервно крутиться, як в холостому ходу так і при навантаженні. Клапани , що живляться від 3РД включаються в робоче підкачування. На 2ТЕ116 електропривід компресора, ефекне відкачування незалежно від обертів дизеля. На електровозах регулятор АК11Б із знятим чохлом в кабіні. Притиснув, підкачав, та їдеш далі. Останнє б просив прокометувати, бо я тепловозник.

При падінні тиску в тепловозі - спрацюють тільки гальма, а на електровозі - опускається струмоприймач.

Компресор КТ-6 працює якось надійніше К-2.

Олександр, так. При різкому падінні тиску спрацювують гальма. Але як відбувається це повільно, то магістраль "доїться" не визиваючи спрацювання гальм. В тому то проблема, і здили так ризикуючи, отримуюючи покарання. Щодо електровоза то плюс ще гірше опускання струму знімача. Якщо на позиціях, то хтозна які ампери були на пантографі. Перепал дроту.

Цитата (ВікторБГол, 14.03.2025 18:57):
>Колеги, доповню я спілкування своїм баченням різниці по ТЕМам та ЧМУхам. Не в справі тиз півтора сотні коняк. А в тому, шо на ТЕМах треба менше звертати увагу на тиск в ГР.  Вмене були проблеми із ЧМЕ3Т-7313 при роботі із приміським в 2009 році при відправленні із Ларни приміським. Відкачав, попробував, відправився. Десь через десяток хвилин бачу на качає Тиск падає, гальмую тепловозом. По Ленківцях вирішив стояти. До цього помічник стукав по редуктору, а я корбою перегазовував. Та, дякуючи Богові по Ленківцях компресор включився. Були проблеми при слідування на Гречани. Вирішував корбою перегазовку.
У ТЭМ компрессор на вале генератора крутится и включается от 3РД , система надежная как швейцарские часы + компрессор нормальный , а не этот чешский «триппер» пардон)

Цитата (ВікторБГол, 14.03.2025 19:56):
>Ще один момент переваги ТЕм. Опори рами візка. Проблем не було. На ЧМЕ3 стержні, які лопаюьбся, бо велике тертя в сферичних накладках. Змащували періодично, трохи додавало надійності. За компресор. Включається на ЧМЕ3 регулятором 3РД. Так само як на М62, ТЕм. Але компресор безперерервно крутиться, як в холостому ходу так і при навантаженні. Клапани , що живляться від 3РД включаються в робоче підкачування. На 2ТЕ116 електропривід компресора, ефекне відкачування незалежно від обертів дизеля. На електровозах регулятор АК11Б із знятим чохлом в кабіні. Притиснув, підкачав, та їдеш далі. Останнє б просив прокометувати, бо я тепловозник.
АК-11Б и в ТЭМ7 стоит , система как Вы и сказали , достаточно при заполнении бумаг обычной шариковой ручкой «Лапку» АК-11Б прижать , качнуть до нормы и отпустить

Цитата (Капуста, 14.03.2025 21:59):
>При падінні тиску в тепловозі - спрацюють тільки гальма, а на електровозі - опускається струмоприймач.
при падении давления ниже зарядного начнет распред отрабатывать торможение в обоих случаях, так же как у корыта опустятся рога , у тепловоза перестанет собираться схема. У ТГМ к примеру пропадет возможность реверсироваться при давлении ниже 5.5

Микита, можна їхати із повільним падінням тиску в ГР. Таке я вичитав в 2002 році по ТЧ-9, брак в бригади. Тобто лінія тиску ГМ на стрічці була спадаючою. Але якщо впаде ниче десь 3 атмосфер, то відпадуть поїзні чи лінійні, а це розбір схеми. Так що в обміні інформації в коментах, я дещо почав пригадувати. За що всім вдячний.