Локомотив із Придніпровської залізниці у Полтаві - зараз це незвично! А в тепловозні часи це була повсякденна практика чи теж щось рідкісне?

Пологівські та НДВузловські локомотиви заїжали в основному з Красноградського напрямку, коли ще ТАМ рух був досить інтенсивний.

На Ингулец в том году при обмерзании линии заезжали николаевские 2ТЭ10.

А як вони туди потрапляли (навіщо)? На скільки пригадую, потреба в цьому могла бути у 2002-2003 роках, коли через зигзаг Полтава - Красноград - Дніпро пропускали навіть ПДСи. Але тут вже 2006.

Їхали найкоротшим шляхом із Дніпра в Полтаву. Свого часу на УЗ не було культу електрифікації і поїзди їхали найкоротшим шляхом, незважаючи на тип тяги. Але згодом - по мірі дорожчання дизпалива для УЗ - з'явився цей культ електрифікації і поїзди стали намотувати круги, щоб їхати виключно під електровозом, уникаючи неелектрифікованих ділянок. ІМХО.

Пане, все ж пік культу припав десь на 2012 рік, і почав згасати, суб'єктивно, з 2017. Сталося це, зокрема, і через здорожчання електроенергії для УЗ також. Тоді ж з'явилися нові внутрішні рейси через Суми, експреси на Херсон та пачки раховозів (у 2013 році 1 пара, останні роки -- до 8). Також можна згадати ще радикальніші зміни з 2021 − поява багатьох маршрутів дизель-потягів по електрифікованим лініям (Харків - Куп'янск 129 км, Львів - Тернопіль 141 км,...), що в нас час вже вважається буденним.
 
Та повертаючись до питання − це реально вони так їздили, зі зміною напрямку? То ж не транзитний шлях, чи експортний.

Цитата (Lonesome Crow, 30.01.2025 22:54):
>Свого часу на УЗ не було культу електрифікації
Хоч і був юнаком на той час, та застав епоху. Навіть встиг проїхатись на столичному експресі під теплотягою з Харкова.

постійно їздили, ще пам'ятаю написи номерів секцій на намєтєльніках збоку.

Цитата (sergius, 30.01.2025 23:19):
>...Також можна згадати ще радикальніші зміни з 2021 − поява багатьох маршрутів дизель-потягів по електрифікованим лініям (Харків - Куп'янск ...
 
А що за маршрути дизель-потягів між Харковом та Куп'янськом у 2021 році?! ПЕСИки з Харкова на Тополі та Радьківські Піски поїхали у 2006 році - https://gortransport.kharkov.ua/news/2998/ - але проїздили недовго. Наступна поява їх на цьому напрямку була в 2022 році, коли контактна мережа там уже була знищена.

З грудня 2021 був пущений рейс 885/886-887/888 Ворожба - Харків - Попасна складом ДПКр3-003 : https://www.village.com.ua/village/city/city-news/320321-v-ukrayini-zapuskayut-slobozhanskiy-ekspres-de-vin-bude-kursuvati
 
Навіть був написав трохи вражень
https://forum.railwayclub.info/index.php?topic=125383.msg579937#msg579937

Ше тут забули запущений у листопаді 2021 з моєї початкової ініціативи "Одеса - Ізмаїл", який аж до Акерману йшов дизелем під дротом

Згадаймо трохи старовини. Також тут мав місце і пасажирський рух, сезонно:


 
Навіть була нагода ним проїхатись по повному маршруту, до моря. Пригадується, фактичний розклад трохи відрізнявся від першопочаткового.

У 128/127 була зміна локомотива по Краснограду?

Думаю що ні

По пам'яті, по Краснограду − так, ТЕП на 2ТЕ. Можливо і по Полтаві-Південній змінювали, та вже важкувато згадувати дитячі спогади.
 
Також запам'яталося, що до Краснограду їхали досить поволі, певно не було передбачених схрещень із зустрічними рейсами. А от після причеплення боїнга і зміни напрямку − дуже хутко. У наш час стало зрозумілим чому − до Зачепилівки на 24 км було закладено 21 хвилину. І зупинок було більше..