+59
Оцінка
| [+] | Olezhan4ik |
| [+] | sdtk4ik |
| [+] | LvivTrains |
| [+] | Xvost |
| [+] | UROff |
| [+] | Strann1k |
| [+] | Stonik228 |
| [+] | VladoSS |
| [+] | Maxim_UZ |
| [+] | ВікторБГол |
| [+] | Mixone |
| [+] | Коалла |
| [+] | VL80T-1177 |
| [+] | Spoter516 |
| [+] | Назар11 |
| [+] | Віло4ник |
| [+] | iL19ya |
| [+] | semen |
| [+] | Kra$nogradik |
| [+] | Рудий Кіт |
| [+] | Maks._.2m62u |
| [+] | Maks |
| [+] | dda_photographies |
| [+] | KREOZOT |
| [+] | 33308 |
| [+] | /RomAshka/ |
| [+] | Магістраль |
| [+] | V1ktorich_56 |
| [+] | VladislavCNik |
| [+] | Nekit_223 |
| [+] | Філіп Бедросович |
| [+] | Чернівецький ЖДфан |
| [+] | Ruslan88 |
| [+] | riddik007 |
| [+] | POMARANCH |
| [+] | ДЖД, УЖД |
| [+] | Gers |
| [+] | Kovrizha |
| [+] | Evil_Orange |
| [+] | truf1k |
| [+] | LRT |
| [+] | Алексей Краснов |
| [+] | IRoN.LoCo |
| [+] | OdesRailway |
| [+] | M1fen4ik |
| [+] | Technic |
| [+] | Sloger6no |
| [+] | ANT8N4IK |
| [+] | Eh0rCh1k |
| [+] | Ds3_drimer |
| [+] | prykarpatskiy |
| [+] | škoda_130 |
| [+] | Fotograf_pantografa_ua |
| [+] | Mr_boyanchik |
| [+] | Флюшка |
| [+] | Miha2te10 |
| [+] | Dem1h |
| [+] | Gen4ik |
| [+] | Lubasya |
ТЭП10-333
| Структура: | Агропромхолдинг «Астарта-Київ»  |
| Підрозділ: | ТОВ «Новооржицький цукровий завод» |
| Тип: | Магістральні тепловози |
| Категорія: | Пасажирські тепловози |
| Модель: | ТЭП10 «Стрела» |
| Завод: | ПрАТ "Харківський завод транспортного машинобудування, ім. Малишева ХЗТМ"  |
| Стан: | 2021 (?) — передано на іншу дорогуРеставрація (оновлено 2022) |
| Побудований: | 1968 |
| Приписка до депо: На початку 1968 р. прибув в депо ТЧ-3 Основа Південної зал. У 70-х роках передано до депо ТЧ-12 Гребінка Південної зал. У 80-ті роки передано Оржицькому цукровому заводу. У 2000 році відставлений від роботи. У 2022-му переданий на ПРЗЗТ для реставрації. Історична та додаткова інформація: Прим.: У 1970 р. на тепловозі ТЕП10-333 було проведено випробування раннього варіанта приводу з порожнім валом і гумокордними муфтами. З'ясувалося, що муфти мають високу еластичність (власна частота крутильних коливань приводу склала всього 3,5 Гц), а динамічний момент на валу від впливу нерівностей колії, в умовах одноступінчастого ресорного підвішування незначний (менше 20% від моменту в режимі тривалої тяги). Найбільш важким режимом роботи приводу виявилося буксування: при автоколиваннях надресорної прибудови з частотою 2,5 Гц динамічний момент у приводі більш ніж утричі перевищував момент у режимі тривалої тяги, а зубчаста передача мало впливала на розвиток колісних автоколивань. На цьому випробування було завершено. | |
Метадані EXIF
| Виробник камери: | Canon |
| Модель камери: | Canon EOS 1200D |
| Програмне забезпечення: | Adobe Photoshop 2024 Windows |
| Дата і час зйомки: | 21.06.2020 16:27:54 |
| Витримка: | 1/1000 с |
| Діафрагма: | 5 |
| Чутливість ISO: | 200 |
| Фокусна відстань: | 40 мм |
| Детальніше | |
Коментарі (5)
Додати коментар
Ви не можете переглядати та залишати коментарі, так як не авторизовані.
Зареєструйтесь або авторизуйтесь на сайті, будь ласка, щоб мати можливість переглядати та залишати коментарі.
Зареєструйтесь або авторизуйтесь на сайті, будь ласка, щоб мати можливість переглядати та залишати коментарі.