УП-0001 теж там?

Там там

Бачив їх ще у 2022 році, коли на Київ їздив. Вже три роки, а вони все там само.

Цікаво хто їх купив?

Разницы в том кто , существенно нет , они обречены , на магистраль их в ближайшие годы никто не выпустит , таких «умных» авантюристов хватило , накупили этих корчей в Прибалтике , а УЗ их самую малость обломала с влажными мечтами выхватить грузовые нитки у железнодорожного монополиста

Якби не жадібність УЗ та дозвіл на приватну тягу на магістралі, можливо стан рухомого складу був би на порядок кращий. Мали запускати в 2020-2021 пілотний проект приватної тяги, але так і на жаль все заглохло. Здається ще куплені УЛБК у Латвії 2м62/у стоять на території ЛЛРЗ.

Вы серьезно ? Лучше состояние ПС ? Частник пытался как всегда выдать 100% прибыли с 1% инвестиций. УЗ начала бы тыкать палки в колеса бригадам , ибо 80% штата переманили бы с той же УЗ , плюс те самые  конторы «рога и копыта» вроде УЛБК и прочих бизнесменов , закупали хлам вроде М62 и ТЭ10 , двухтактный отживший мусор должен был выехать на магистрали после марафета и покраски… Такое себе улучшение состояние ПС. Пара этих 116 погоды бы не сделали , но хотя бы оправдали себя.

УЛБК працює, хоч і за межами УЗ. У Молдові, Словаччині та приватних підприємствах:
1. http://www.ulbc.com.ua/%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0-%d0%b2-%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b4%d0%be%d0%b2%d1%96/
2. http://www.ulbc.com.ua/%d0%bc%d1%96%d0%b6%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%b2%d1%96%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82-%d0%b4%d0%b6%d1%83%d1%80%d0%b4%d0%b6%d1%83%d0%bb%d0%b5%d1%88/
3. http://www.ulbc.com.ua/%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%83%d1%80%d0%b3%d1%96%d0%b9%d0%bd%d1%96-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%b1%d1%96%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%b8/
 
***
 
Ці 2ТЕ116 мали б їздити, на скільки пригадується, по ділянках Бахмач/Ніжин - Шевченка - Помічна, та суміжних.

По-первах якраз і купляють б/у техніку. Але потім, якщо компанія стає успішною, то береться вже новий. Але з виробників магістральних локомотивів на просторі 1520 поки спадають на думку тільки Alstom i Wabteс. П*дарів зрозуміло виключаємо.

Цитата (N_V, 21.03.2025 22:35):
>Вы серьезно ? Лучше состояние ПС ? Частник пытался как всегда выдать 100% прибыли с 1% инвестиций. УЗ начала бы тыкать палки в колеса бригадам , ибо 80% штата переманили бы с той же УЗ , плюс те самые  конторы «рога и копыта» вроде УЛБК и прочих бизнесменов , закупали хлам вроде М62 и ТЭ10 , двухтактный отживший мусор должен был выехать на магистрали после марафета и покраски… Такое себе улучшение состояние ПС. Пара этих 116 погоды бы не сделали , но хотя бы оправдали себя.
 
Пригадую пісню, здається гурт "Пирятин", де є такі слова:
"Хто насрав у голову і звідки там лайно..."

Ваш последний комментарий вообще несет неизвестный посыл. Такая же мощная лавочка как УЛБК к примеру было перевоссоздана миллион раз , начиная с Днепровской ООО «Брита» где просто сдавали паровозы в аренду , иногда с бригадами. Но те специализировались только на капотных тепловозах. В то же время если смотреть на эти дурные закупки металлолома , то никто из «мощных» компаний вроде Арселлора/Полтавского ГОКа , Интерпайпа , Метинвеста и соответственно  ДТЭКа , даже не шевелились , ибо плотно сотрудничая десятки лет с УЗ - знали политику этой лавочки и возможности влезть в такую мощную кормушку.

Цитата (Andriy27, 21.03.2025 23:00):
>По-первах якраз і купляють б/у техніку. Але потім, якщо компанія стає успішною, то береться вже новий. Але з виробників магістральних локомотивів на просторі 1520 поки спадають на думку тільки Alstom i Wabteс. П*дарів зрозуміло виключаємо.
Если бы умные люди брались за это , закупали бы б/у 2ТЭ116 и универсальные ТЭМ7 , а раскручиваться на металлоломе который имеет катастрофические показатели расходов и ниже весовую норму , чем аналоги в тепловозном движении на условных участках УЗ , в чем смысл? За это можно долго говорить , одни только идиоты на подобии локоинвеста или как оно там , в 2019 году искали себе людей , когда рассказывали сказки за езду прямыми поездами с Павлограда в Энергодар на арендованных Ц30М и как у них уже все решено и договорено , была эмоциональная палитра между улыбкой от осознания недолекости и глазами на выкат от тупости людей с таким бюджетом и возможностями)

Цитата (sergius, 21.03.2025 22:47):
>УЛБК працює, хоч і за межами УЗ. У Молдові, Словаччині та приватних підприємствах:
> 1. http://www.ulbc.com.ua/%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0-%d0%b2-%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b4%d0%be%d0%b2%d1%96/
> 2. http://www.ulbc.com.ua/%d0%bc%d1%96%d0%b6%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%b2%d1%96%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82-%d0%b4%d0%b6%d1%83%d1%80%d0%b4%d0%b6%d1%83%d0%bb%d0%b5%d1%88/
> 3. http://www.ulbc.com.ua/%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%83%d1%80%d0%b3%d1%96%d0%b9%d0%bd%d1%96-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%b1%d1%96%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%b8/
> 
> ***
> 
> Ці 2ТЕ116 мали б їздити, на скільки пригадується, по ділянках Бахмач/Ніжин - Шевченка - Помічна, та суміжних.
 

Пример с их ЧМЭ3 не о чем , таких шараж-монтаж сдающих тепловозы в аренду , уйма. Особенно они раскрутились после 2014 года. Тот же ЛДС , Брита , ЧПФК Время и прочие , кто сдавал в аренду свои тепловозы и бригады. Всех их уже не вспомнишь , в свое время было очень много , но со временем крупные компании отказались от предоставления услуг такими «дронами камикадзе» учитывая состояние тепловозов +/- нормальное , то бригады там частенько попадались не совсем адекватные и не способные выполнять работу даже после обкатки

Також є 2М62, що вже тривалий час експлуатується на CFM по лінії Бендери - Бесарабяска - Джурджулешти:
https://youtu.be/m7Qv4GkixpA?si=sZIOaRarptEXw__S
https://youtu.be/AaJm5c6R_3Y?si=2Kj8Q0lAyfLqS5c_
 
Няп, орендарем є казахська фірма.

Щодо того, чому чому УЛБК купила саме 2М62 у 2017 році ̶   Імхо, кілька причин:
1. Дешевизна першої інвестиції;
2. Регіони експлуатації, де і так були були переважно дабл-машка з машиністами, які мають саме їх досвід експлуатації (від Хмельницької області до Львівської).
 
Це вже потім їх експеримент захотіли поширити і на східний напрямок, Кривий Ріг - Миколаїв (є посилання на наказ від 21 грудня 2020 р. № 838.): http://www.ulbc.com.ua/about/

Щодо експериментів з приватною в загалом  ̶  присутні чомусь не згадують оце:
 
https://youtu.be/13Em6W6wPTU?si=ycx0wCD2goOLstJS
https://youtu.be/IZaHsNgln1Q?si=qzjMLLH4dz8bi1c6
 
https://youtu.be/UR78KhACwGg?si=25TxN45iscCkGKCS
https://youtu.be/BRyWvnbONQE?si=MMM8A1TtPT4vFtCH
 
У 2018 році ТЕ33А та 2М62  ПАТ "Івано-ФранківськЦемент" почали колесили не тільки між Дубівцями та Ямницею, а і на Ходорів, згодом  ̶  Львів (а це біля ~100 км по коліям УЗ).
 
Також вони їздии у напрямку Чернівців. Та цікавіше цей фільм: https://youtu.be/j09oeWiPLtk?si=1yqsj3Ogp6PAA6_e - прибуття на станцію Стрий з півночі.

Але всеодно факт той, що приватників ми нескоро побачимо. То війна, то грошей нема, то УЗ скаже що нема потреби, бо сама все вивозить

А це тоді що: https://youtu.be/lns8neP8ZuM?si=5O5NpkIqX4_YDZw0
Карпатська ділянка, наш час.

Власне тільки ІФ-цемент у кількості аж 4-5 тепловозів і їздить, що займає менше 1%, що не йде у порівняння з більшіст. країн Європи. Ось, наприклад, статистика по приміських перевезеннях в Німеччині: https://www.railtech.com/wp-content/uploads/2023/10/Market-share-DB-Regio-and-other-operators-mofair-report.jpg

Ну то й що. Питання було в тому, що вони таки є. І коли сильно треба, то їздять далі найближчих вузлових станції.