Доречі, цікаво де у 0031 заводська табличка, на рідному місці її немає

Де де, в когось дома)

Навіщо Кременчуку швидкий тепловоз з іншої філії, коли єдиний ПДС на теплотязі все-одно возять боїнгом. Про ТЕП150 жартували, їм тільки і лишалося водити приміські рейси, а тут якось вже і не смішно...

Кременчук - Гадяч возять ТЕПкою, коли єдиний живий ТЕП150 не в змозі.

Хіба не ліпше у даному випадку використовувати ЧМЕ3? Чи розклад особливий, і не дозволяє?
 
По УЗ є ділянки теплотяги з хорошими швидкостями. Але локомотив, що до війни використовувався з денними експресами, впровадили саме сюди. Якось дисонує.

Там і відстань, і розклад, і здебільшого профіль.

Сильно. На фоні ЧМЕізації інших напрямків (Дніпро - Красноград, Коростень - Житомир, тощо).

У деяких випадках ЧМЕізація пов'язана з тим, що ЧМЕ може виконувати маневрову та/або вивозну роботу в той час, коли не задіяний в приміських перевезеннях. На мій погляд, "Красноград - Дніпро" - саме такий приклад. До того ж, із Лозової давно забрали всі ТЕПи, а отже, незрозуміло, хто їх має обслуговувати. А тут (Люботин - Боромля) із Основи в Люботин засилається ТЕП, який відпрацьовує з виключно з приміським поїздом.

Раціонально. Та не всюди так. Є ще поряд Дніпро - Апостолово, де лок (ЧМЕ3) катається майже весь час з приміським. Тому воно почало сприйматися за мейнстрім по залізниці.