Непогано було б деякі пояснення написати.
Такі фото - рідкість.

Колiєвкладач якоїсь замороченої системи, бiльше не знаю що писати

Будувати колію для колієвкладача, щоб той побудував ще одну колію це фантастика.

Можливо, він якимось чином свою колію підганяє під 1435 мм. Цілком припускаю такий варіант.

та ну гляньте на його рейси, це ж навіть не Р42, а щось легше набагато. Його рейки точно не годяться під магістральні.

Десь гуляє відео цього процесу. Рейки тимчасові тільки для вікна. Адже не вкладають готові ланки, а проводять поступово нову решітку. Тобто розставляють шпали, потім рейки, далі кріплять, підсипають щебінь.

Цікаво, навіщо так складно? Невже не можна укладати готову РШР путеукладочним поїздом?

Ні, на перегоні буде усе ж легше. По-перше, задіяно менше робітників, по-друге, простіший тегнологічний процес, де на базі КМС не збирають ланки колій, не проводять навантажувальний процес, котрий проводиться трішки довше, ніж закидання заготовок у вагони (тут завантажили вагон на заводі ЗБК шпалами та вагон металевими конструкціями на прокатному заводі, привезли на місце вкладання, там при розвантаженні одразу украли безпосередньо прямо в колію, а наш процес з ланками колії: завантажили вагони, як в першому випадку, привезли в КМС, розвантажили, зібрали на стенді, завантажили, перевезли на місце укладки, розвантажили, підігнали, встановили). Плюс, укладка на місці більш автоматизована, а зі зборкою у КМС більш ручна.