Зрозуміло, що то виставка була. А що то за електропоїзд позаду "йолки"?

ЕР2Т-7101. Хіба можуть бути інші варіанти?

Так. 7101

Дякую! Були сподівання, що ТЧ-2 запилили ТР якомусь з поїздів, що обслуговує Покровськ та обслуговується в Дніпрі.
 
Те, що це 7101, демонструє УЗ часів "незламних менеджерів" у всій красі. Коли після незламного ковідолохдауну пройшла перша хвиля знищення приміського сполучення на Донецькій залізниці, я спілкувавсь з одним з представників тодішнього начальства РПЧ Лиман. Що я пропонував?
 
«Проблеми.
 
1. Відсутність пересадки по ст. Слов’янськ з п.п. 6525 Харків-Пас. – Слов’янськ у напрямку Костянтинівки. Вказаний поїзд по ст. Лозова має пересадки з Полтавського та Дніпровського напрямків. Логічно було б мати пересадку по ст. Слов’янськ до Краматорська, Дружківки, Костянтинівки. Основний пасажиропотік у регіоні формує саме ця агломерація, неможливість пересадки до населених пунктів агломерації з п. 6525 суттєво знижує пасажиропотік, оскільки потенційні пасажири не розглядають п. 6525 при плануванні поїздки.
 
2. Через карантин знищено приміське сполучення від Костянтинівки у північному напрямку у вечірній час. Останній поїзд що проходить на північ – 6244 Фенольна – Лозова, який прослідує від Костянтинівки до Слов’янська у проміжок часу з 18-58 по 20-04. Такий стан речей виганяє потенційних пасажирів до маршрутчиків та на п. Костянтинівка – Київ у якості зайців.
 
3. Через карантин знищено п.п. 6230 Слов’янськ – Ізюм. Курсування цього поїзду у поєднанні з теж втраченою можливістю дістатися Слов’янська після 21-00 з Костянтинівки, Дружківки, Краматорська, забезпечувало можливість дістатися: Куп’янська, Вовчанська, Сватового (пересадка у Святогірську); Попасної (пересадки у Лимані та Сіверську); Бахмута у ранковий час (пересадка у Лимані); Харкова у ранковий час (пересадка у Ізюмі). Крім того, постійними пасажирами цього поїзду були т. з. сезонники: відпочиваючі, грибарі, рибалки. Все це формувало відповідний пасажиропотік, який наповнював також і поїзди у зворотному напрямку.
 
Шляхи вирішення.
 
Призначити п.п. у сполученні Слов’янськ – Костянтинівка, відправленням зі ст. Слов’янськ орієнтовно о 23-20, чим забезпечити пересадку пасажирів з п.п. 6525 Харків-Пас. – Слов’янськ у напрямку Краматорська, Дружківки, Костянтинівки. По обороту відправити склад п.п. у сполученні Костянтинівка – Ізюм, орієнтовним часом відправлення з Костянтинівки о 01-00, зі Слов’янська – графіком відміненого у 2020 році п.п. 6230 Слов’янськ – Ізюм. Тим самим забезпечити можливість дістатися: Куп’янська, Вовчанська, Сватового (пересадка у Святогірську); Попасної (пересадки у Лимані та Сіверську); Бахмута у ранковий час (пересадка у Лимані); Харкова у ранковий час (пересадка у Ізюмі). п. п. 6231 встановити у сполученні Ізюм – Близнюки; п.п. 6218 Лиман – Святогірськ відмінити.»
 
Мені відповіли, що нічних приміських на Донецькій залізниці категорично не буде. Бо це економічно недоцільно, мовляв Київ дав ліміти на приміскі маршрути, і якщо призначити нічний Ізюм, тоді прийдеться відміняти економічно доцільнішу Костянтинівка - Харків-Пас. Те, що нічний Ізюм з пересадкою на Харків був зручніший по часу прибуття у Харків, нікого не цікавило. Варіант зміщення Харківського експресу по відправленню з Костянтинівки на нічний час теж "не зайшов". Як результат такої політики - без можливості дістатися своїх місць залишилися грибарі, рибалки, відпочиваючі, туристи. Пасажиропотік знизився в обох напрямках.
 
А ось під час війни гнати ЕРку зі Слов'янська аж до Покровська на чисто показову виставку, яка через війну та неанонсованість навряд чи мала багато відвідувачів - економічно доцільно. УЗ в своєму репертуарі...