Автор: Xvost
FAQ по електропоїздам
Матеріали від Михайла Старостіна з сайту «Электросекции и электропоезда» (на сьогодні доступний лише у «Internet Archive»), а також з особистого листування з ним.
Перекладено українською мовою в рамках адаптації матеріалу для українських користувачів.
Електропоїзди ЕР2Р і ЕР2Т є електропоїздами постійного струму з рекуперативно-реостатним гальмуванням серійно випускалися на Ризькому вагонобудівному заводі в період з початку 80-х до середини 90-х років XX століття. Вагони серій ЕР2Р та ЕР2Т сумісні на рівні електричних схем управління та допускають роботу в "змішаних" складах. Нижче наводяться варіанти виконання цих електропоїздів та їх номери.
Електропоїзд серії ЕР2Р - випускався в період 1979, 1982-1988 рр. має кілька різновидів за електричною схемою та візками. Обладнаний рекуперативно-реостатним гальмуванням. Номери електропоїздів ЕР2Р та відповідні їм модифікації:
ЕР2Р-7001 - дослідний електропоїзд з комплектом електрообладнання ЕР22В, візки моторних та причіпних вагонів ТУР-01. На візках причіпних вагонів відсутні елементи підвішування тягових двигунів та редуктори. Списаний у 1985 р.
ЕР2Р-7002 - 7025 - електропоїзди настановної партії, що відрізнялися "проблемними" редукторами тягових двигунів, в даний час редуктори замінені на "посилені". Електроустаткування перекомпоноване з урахуванням розміщення на "короткому" вагоні. Візки причіпних вагонів уніфіковані.
ЕР2Р-7026 - 7070 - серійні електропоїзди з "посиленими" редукторами.
ЕР2Р-7071 - 7089 - серійні електропоїзди зі зміненою схемою керування електричним гальмуванням.
Електропоїзд серії ЕР2Т - випускався у період 1988-1996 рр. має два відомі мені різновиди за електричною схемою. Обладнаний рекуперативно-реостатним гальмуванням.
ЕР2Т-7090 - 7199 - серійні електропоїзди, що відрізняються від ЕР2Р-7071 -7089 плануванням салону та незначними змінами схеми керування. Шестивагонні склади ЕР2Т-7098-7100 зроблені за спеціальним проектом і є складами підвищеної комфортності.
ЕР2Т-7200 – 7249, 7947 - серійні електропоїзди, зі зміненою схемою електричного гальмування (прямий вхід у рекуперацію).
ЕР2Т-7250 - електропоїзд зібраний із кузовів недобудованих вагонів на Львівському ЕВРЗ у 2000 р. Комплект електроустаткування від ЕД2Т.
Ні, це не так. На серійних електропоїздах постійного струму у нашій країні завжди застосовувалася комбінована схема рекуперативно-реостатного гальмування. При досить високій швидкості початку гальмування спочатку збирається схема реостатного гальмування (з розсіюванням енергії у пуско-гальмівних реостатах) з незалежним збудженням, коли напруга на колекторах тягових двигунів перевищує напругу в контактній мережі; схема перемикається в режим рекуперативного гальмування. Коли швидкість падає нижче порога стійкої роботи тягового двигуна в режимі рекуперації (як правило, через недостатню потужність перетворювача збудника) збирається схема реостатного гальмування з самозбудженням, яка діє практично до повної зупинки. При швидкості нижче 10 км/год використовується гальмування з використанням електропневматичних гальм. Подібна схема роботи електричного гальмування вперше була випробувана на дослідних секціях РС і використовувалася на електропоїздах серій ЕР6, ЕР10, ЕР22, ЕР22М, ЕР22В, ЕР2Р, ЕР2Т, ЕТ2, ЕД2Т, ЕД4. В окремих депо через недостатню підготовку обслуговуючого персоналу та локомотивних бригад рекуперація не працює, що й викликає легенди про позначення поїздів.
За більш ніж двадцятирічний період випуску електропоїздів серії ЕР2 в їх конструкцію неодноразово вносилися зміни, які призвели до появи електропоїздів, що відрізняються між собою на вигляд і конструкції окремих вузлів і деталей. Нижче наводяться короткі відомості про відмінності вагонів електропоїздів серії ЕР2 різних років випуску.
ЕР2-300 - ЕР2-513 первісний варіант, "круглий", візки з ресорами Галахова, підвіска тягового двигуна серпоподібна з кулачковою муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-514 - ЕР2-658 "круглий", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна серповидна з кулачковою муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-659 - ЕР2-700, ЕР2-901 - ЕР2-981 "круглий", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-982 - ЕР2-1027 "кругла", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з деревошарового пластику, емблема RVR.
ЕР2-1028 - ЕР2-1111 "плоска", змінена схема ланцюгів керування головного вагона, візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами і сидіннями, оббивка з деревношарового пластику.
ЕР2-1112 - ЕР2-1348 "плоска", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з алюмінієвими рамами та м'якими сидіннями, оббивка з деревослоїстого пластику.
ЕР2-801 - ЕР2-890 окремі головні вагони, аналогічні до складу ЕР2-514-981.
ЕР2-70100 - ЕР2-75?00 окремі моторні вагони, аналогічні складам ЕР2-514-981.
ЕР2-3000 - 3005 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-982 -1027.
ЕР2-3006 - 3021 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-1028-1111.
ЕР2-3022 - 3050 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-1112-1348.
ЕР2-20хх-21хх окремі проміжні секції (02-03), аналогічні до складу ЕР2-982-1348.
ЕР2-80хх окремі головні вагони аналогічні до складу ЕР2-1112-1348.
ЕР2-900х окремі причіпні вагони аналогічні до складу ЕР2-1112-1348.
Сергій Долманов aka Xvost: «Шановний Михайло, звертаюсь до Вас, як до визнаного на просторах інтернету авторитетного спеціаліста по електропоїздам.
У фотогалереї TrainPhoto під однією з фотографій виникла суперечка щодо составності серії ЕР2Р,Т. Я стверджую, що непарна складність не передбачена заводом-виготовлювачем, а раз так, то сформовані за такою схемою поїзда не більше, чим деповська відсебятина, не від хорошого життя, звісно. Мої опоненти - залізничники з Південної залізниці стверджують, що раз поїзд в непарній складі їде, то це норма і заводом це передбачено.
Не могли б Ви висловити свою авторитетну думку»?
Михайло Старостін aka MiStar: «Ви маєте рацію, а вашим опонентам непогано було б вивчити заводську документацію на електропоїзди відповідних серій. Згідно з посібником з експлуатації (ПЕ) на електропоїзди серій ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т - основною составністю вважається формування поїзда з п'яти двовагонних секцій, дві з яких утворені вагонами Г+М та три секції П+М. За рахунок зміни кількості секцій П+М від 0 до 4 можливо формування поїзда з 4-х, 6-ти, 8-ми та 12-ти вагонів. Формування поїзда з непарної кількості вагонів, посібником з експлуатації електропоїздів цих серій не передбачається.
Оскільки йдеться переважно про використання додаткових причіпних вагонів у складі однієї з проміжних секцій секції М+П+П, спробуємо розібрати ситуацію докладніше.
З фізичного погляду можна зчепити склад із вагонів серії ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т з непарною кількістю вагонів, але при цьому на вчепленому причіпному вагоні не працюватимуть динамотор (перетворювач), компресор, і навіть опалення вагона, оскільки високовольтні з'єднувачі на моторних та причіпних вагонах серій ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т встановлені лише з одного боку вагона.
Ланцюги освітлення салону на додатковому причіпному вагоні серії ЕР2Р/Т можна запитати через штатну схему резервування, але потрібно також пам'ятати, що резервування сусідньої секції у разі сусідства з тривагонною секцією вже неможливо. Для роботи освітлення на додатковому причіпному вагоні серії ЕР2 доведеться допрацьовувати з'єднання у шафах, тобто збирати позаштатну схему. Опалення на додаткових вагонах не працюватиме у всіх випадках, оскільки для його роботи потрібна наявність високої напруги на вагоні, яке взяти ніде (відсутні розетки міжвагонного з'єднання на сусідньому вагоні, а їх встановлення в кустарних умовах є достатньо серйозним втручанням у конструкцію вагона та його схему).
Можливе доопрацювання електрообладнання причіпних вагонів серії ЕР2Р/Т за схемою електропоїзда ЕД2Т, із встановленням додаткових високовольтних контакторів, а також другого комплекту високовольтних з'єднувачів з переднього кінця вагона, для роботи у складі тривагонної секції. Такі доопрацювання можуть проводитися, як при заводському ремонті обсягу КР-1/КР-2, а також в умовах депо, але наскільки мені відомо, завод-виробник електропоїзда (РВЗ/RVR) та завод виробник електроустаткування (РЕЗ/RER) проект подібної переробки не розробляли і не схвалювали.
У Росії - вагони серії ЕР2Р/Т на схему ЕД2Т не допрацьовуються, у зв'язку з неможливістю їх використання у роботі з пасажирами (не відповідають вимогам безпеки через відсутність схвалення розробника електрообладнання та відповідно неможливості проведення сертифікації).
Доробка вагонів серії ЕР2 для роботи у складі поїзда непарної складність технічно можлива, але тільки "кустарними способами". Варіанту "штатної схеми" для цієї серії не існує.
Використання електропоїздів серій ЕР2 у непарній складності, в моєму розумінні "нормою" не є і говорить лише про те, що безвихідних ситуацій немає.
Що стосується серій ЕР2Р/Т, то, як вже було сказано вище, допустимо доопрацювання причіпних вагонів за схемою ЕД2Т, і в цьому випадку поїзд у непарній складності буде повноцінно працездатним.
Жоден з варіантів непарної складності електропоїздів серії ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т - у документації на ці серії електропоїздів не наводиться, та схвалення з боку заводів-виробників електропоїзда та електроустаткування не має.
Якось так»...
Перекладено українською мовою в рамках адаптації матеріалу для українських користувачів.
Електропоїзди ЕР2Р і ЕР2Т є електропоїздами постійного струму з рекуперативно-реостатним гальмуванням серійно випускалися на Ризькому вагонобудівному заводі в період з початку 80-х до середини 90-х років XX століття. Вагони серій ЕР2Р та ЕР2Т сумісні на рівні електричних схем управління та допускають роботу в "змішаних" складах. Нижче наводяться варіанти виконання цих електропоїздів та їх номери.
Електропоїзд серії ЕР2Р - випускався в період 1979, 1982-1988 рр. має кілька різновидів за електричною схемою та візками. Обладнаний рекуперативно-реостатним гальмуванням. Номери електропоїздів ЕР2Р та відповідні їм модифікації:
ЕР2Р-7001 - дослідний електропоїзд з комплектом електрообладнання ЕР22В, візки моторних та причіпних вагонів ТУР-01. На візках причіпних вагонів відсутні елементи підвішування тягових двигунів та редуктори. Списаний у 1985 р.
ЕР2Р-7002 - 7025 - електропоїзди настановної партії, що відрізнялися "проблемними" редукторами тягових двигунів, в даний час редуктори замінені на "посилені". Електроустаткування перекомпоноване з урахуванням розміщення на "короткому" вагоні. Візки причіпних вагонів уніфіковані.
ЕР2Р-7026 - 7070 - серійні електропоїзди з "посиленими" редукторами.
ЕР2Р-7071 - 7089 - серійні електропоїзди зі зміненою схемою керування електричним гальмуванням.
Електропоїзд серії ЕР2Т - випускався у період 1988-1996 рр. має два відомі мені різновиди за електричною схемою. Обладнаний рекуперативно-реостатним гальмуванням.
ЕР2Т-7090 - 7199 - серійні електропоїзди, що відрізняються від ЕР2Р-7071 -7089 плануванням салону та незначними змінами схеми керування. Шестивагонні склади ЕР2Т-7098-7100 зроблені за спеціальним проектом і є складами підвищеної комфортності.
ЕР2Т-7200 – 7249, 7947 - серійні електропоїзди, зі зміненою схемою електричного гальмування (прямий вхід у рекуперацію).
ЕР2Т-7250 - електропоїзд зібраний із кузовів недобудованих вагонів на Львівському ЕВРЗ у 2000 р. Комплект електроустаткування від ЕД2Т.
Ні, це не так. На серійних електропоїздах постійного струму у нашій країні завжди застосовувалася комбінована схема рекуперативно-реостатного гальмування. При досить високій швидкості початку гальмування спочатку збирається схема реостатного гальмування (з розсіюванням енергії у пуско-гальмівних реостатах) з незалежним збудженням, коли напруга на колекторах тягових двигунів перевищує напругу в контактній мережі; схема перемикається в режим рекуперативного гальмування. Коли швидкість падає нижче порога стійкої роботи тягового двигуна в режимі рекуперації (як правило, через недостатню потужність перетворювача збудника) збирається схема реостатного гальмування з самозбудженням, яка діє практично до повної зупинки. При швидкості нижче 10 км/год використовується гальмування з використанням електропневматичних гальм. Подібна схема роботи електричного гальмування вперше була випробувана на дослідних секціях РС і використовувалася на електропоїздах серій ЕР6, ЕР10, ЕР22, ЕР22М, ЕР22В, ЕР2Р, ЕР2Т, ЕТ2, ЕД2Т, ЕД4. В окремих депо через недостатню підготовку обслуговуючого персоналу та локомотивних бригад рекуперація не працює, що й викликає легенди про позначення поїздів.
За більш ніж двадцятирічний період випуску електропоїздів серії ЕР2 в їх конструкцію неодноразово вносилися зміни, які призвели до появи електропоїздів, що відрізняються між собою на вигляд і конструкції окремих вузлів і деталей. Нижче наводяться короткі відомості про відмінності вагонів електропоїздів серії ЕР2 різних років випуску.
ЕР2-300 - ЕР2-513 первісний варіант, "круглий", візки з ресорами Галахова, підвіска тягового двигуна серпоподібна з кулачковою муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-514 - ЕР2-658 "круглий", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна серповидна з кулачковою муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-659 - ЕР2-700, ЕР2-901 - ЕР2-981 "круглий", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з павилону.
ЕР2-982 - ЕР2-1027 "кругла", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами та сидіннями, оббивка з деревошарового пластику, емблема RVR.
ЕР2-1028 - ЕР2-1111 "плоска", змінена схема ланцюгів керування головного вагона, візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з дерев'яними рамами і сидіннями, оббивка з деревношарового пластику.
ЕР2-1112 - ЕР2-1348 "плоска", візки з пружинним підвішуванням, підвіска тягового двигуна стрижнева з пружною гумокордною муфтою, салон з алюмінієвими рамами та м'якими сидіннями, оббивка з деревослоїстого пластику.
ЕР2-801 - ЕР2-890 окремі головні вагони, аналогічні до складу ЕР2-514-981.
ЕР2-70100 - ЕР2-75?00 окремі моторні вагони, аналогічні складам ЕР2-514-981.
ЕР2-3000 - 3005 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-982 -1027.
ЕР2-3006 - 3021 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-1028-1111.
ЕР2-3022 - 3050 окремі головні секції (01-02), аналогічні складам ЕР2-1112-1348.
ЕР2-20хх-21хх окремі проміжні секції (02-03), аналогічні до складу ЕР2-982-1348.
ЕР2-80хх окремі головні вагони аналогічні до складу ЕР2-1112-1348.
ЕР2-900х окремі причіпні вагони аналогічні до складу ЕР2-1112-1348.
Сергій Долманов aka Xvost: «Шановний Михайло, звертаюсь до Вас, як до визнаного на просторах інтернету авторитетного спеціаліста по електропоїздам.
У фотогалереї TrainPhoto під однією з фотографій виникла суперечка щодо составності серії ЕР2Р,Т. Я стверджую, що непарна складність не передбачена заводом-виготовлювачем, а раз так, то сформовані за такою схемою поїзда не більше, чим деповська відсебятина, не від хорошого життя, звісно. Мої опоненти - залізничники з Південної залізниці стверджують, що раз поїзд в непарній складі їде, то це норма і заводом це передбачено.
Не могли б Ви висловити свою авторитетну думку»?
Михайло Старостін aka MiStar: «Ви маєте рацію, а вашим опонентам непогано було б вивчити заводську документацію на електропоїзди відповідних серій. Згідно з посібником з експлуатації (ПЕ) на електропоїзди серій ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т - основною составністю вважається формування поїзда з п'яти двовагонних секцій, дві з яких утворені вагонами Г+М та три секції П+М. За рахунок зміни кількості секцій П+М від 0 до 4 можливо формування поїзда з 4-х, 6-ти, 8-ми та 12-ти вагонів. Формування поїзда з непарної кількості вагонів, посібником з експлуатації електропоїздів цих серій не передбачається.
Оскільки йдеться переважно про використання додаткових причіпних вагонів у складі однієї з проміжних секцій секції М+П+П, спробуємо розібрати ситуацію докладніше.
З фізичного погляду можна зчепити склад із вагонів серії ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т з непарною кількістю вагонів, але при цьому на вчепленому причіпному вагоні не працюватимуть динамотор (перетворювач), компресор, і навіть опалення вагона, оскільки високовольтні з'єднувачі на моторних та причіпних вагонах серій ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т встановлені лише з одного боку вагона.
Ланцюги освітлення салону на додатковому причіпному вагоні серії ЕР2Р/Т можна запитати через штатну схему резервування, але потрібно також пам'ятати, що резервування сусідньої секції у разі сусідства з тривагонною секцією вже неможливо. Для роботи освітлення на додатковому причіпному вагоні серії ЕР2 доведеться допрацьовувати з'єднання у шафах, тобто збирати позаштатну схему. Опалення на додаткових вагонах не працюватиме у всіх випадках, оскільки для його роботи потрібна наявність високої напруги на вагоні, яке взяти ніде (відсутні розетки міжвагонного з'єднання на сусідньому вагоні, а їх встановлення в кустарних умовах є достатньо серйозним втручанням у конструкцію вагона та його схему).
Можливе доопрацювання електрообладнання причіпних вагонів серії ЕР2Р/Т за схемою електропоїзда ЕД2Т, із встановленням додаткових високовольтних контакторів, а також другого комплекту високовольтних з'єднувачів з переднього кінця вагона, для роботи у складі тривагонної секції. Такі доопрацювання можуть проводитися, як при заводському ремонті обсягу КР-1/КР-2, а також в умовах депо, але наскільки мені відомо, завод-виробник електропоїзда (РВЗ/RVR) та завод виробник електроустаткування (РЕЗ/RER) проект подібної переробки не розробляли і не схвалювали.
У Росії - вагони серії ЕР2Р/Т на схему ЕД2Т не допрацьовуються, у зв'язку з неможливістю їх використання у роботі з пасажирами (не відповідають вимогам безпеки через відсутність схвалення розробника електрообладнання та відповідно неможливості проведення сертифікації).
Доробка вагонів серії ЕР2 для роботи у складі поїзда непарної складність технічно можлива, але тільки "кустарними способами". Варіанту "штатної схеми" для цієї серії не існує.
Використання електропоїздів серій ЕР2 у непарній складності, в моєму розумінні "нормою" не є і говорить лише про те, що безвихідних ситуацій немає.
Що стосується серій ЕР2Р/Т, то, як вже було сказано вище, допустимо доопрацювання причіпних вагонів за схемою ЕД2Т, і в цьому випадку поїзд у непарній складності буде повноцінно працездатним.
Жоден з варіантів непарної складності електропоїздів серії ЕР2/ЕР2Р/ЕР2Т - у документації на ці серії електропоїздів не наводиться, та схвалення з боку заводів-виробників електропоїзда та електроустаткування не має.
Якось так»...